界面新闻记者 | 张熹珑

广州自动驾驶公司小马智行Robotaxi量产迎来新进展。7月14日，小马智行宣布，第七代Robotaxi已有多款车型进入量产阶段，并开始公开道路测试。

2025年被小马智行定义为Robotaxi量产元年。7月15日，小马智行广深研发中心副总经理黄凯霖接受界面新闻采访时指出，目前正在部署千辆以上规模的量产，计划在年底前将车队规模将扩至1000辆，“我们希望借此实现单车盈亏平衡，而单车盈亏平衡是企业实现盈利的重要一环。”

据公司此前披露，截至4月上旬有约270辆Robotaxi在国内运营。这意味着，今年内还有数百辆Robotaxi量产目标。黄凯霖告诉界面新闻，第七代Robotaxi将会成为接下来量产的重点，联合广东本地主机厂进行车型平台的衔接和联合开发。

小马智行在今年4月首发第七代自动驾驶系统，车规级是其最大亮点，从机器人大脑、预控制器、导航定位、传感器等零部件和子系统，都按照车规级标准打造，能够适应高低温、震动等环境，为全球首个采用100%车规级零部件的自动驾驶系统。

而从盈利角度来看，更显著的作用体现在降本上。黄凯霖提及，相比上一代，第七代系统的成本下降了70%。“一是因为量级扩大，这跟汽车工业规律相关，量级上去后成本会下降。另外，也跟集成工艺系统研发提升、供应链成本下降相关。全链条以广东本土制造为主，例如车辆平台是广汽埃安和丰田，传感器的重要合作伙伴是速腾聚创。”

小马智行在关键零部件的合作版图覆盖速腾聚创、地平线、英伟达、禾赛、四维图新等公司。以速腾聚创为例，公司方面向界面新闻表示，小马智行第七代车型搭载了速腾聚创四颗固态激光雷达E1等在内共六类量产传感器，E1为公司E平台的首款产品，具备120°×90°超广视场角，可极大提升智能驾驶近场盲区的感知能力。

过去几年，这家头部厂商通过芯片化方式将激光雷达价格下探至千元。关键零部件的成本下降随之传导到系统上，小马智行第七代系统的激光雷达成本相较上一代下降了68%，车载计算单元则下降了80%。

目前，小马智行第七代系统已搭载在广汽埃安霸王龙、北汽极狐阿尔法T5、丰田铂智4x三款车型上。黄凯霖提及，尽管依托不同主机厂的车辆平台，但自动驾驶的套件可实现通用适配，未来甚至可能在新型重卡进行适配。跨平台适应性也是成本快速下降的一个主要原因，目前正跟主机厂开展总装技术。

“全球范围来看，Robotaxi的量产规模比不上L2级，这是由于此前部分核心零部件还没有量产上车，或者零部件算力有限、达不到L4车规级。现在正通过技术自研、与车厂深度合作来解决这些问题。”黄凯霖说。

盘古智库高级研究员江瀚接受界面新闻采访时表示，Robotaxi来到规模化转折点的一个重要因素在于核心硬件成本快速下降，包括激光雷达、计算芯片、传感器等在内的核心硬件正经历着成本与性能的双重突破，例如萝卜快跑通过优化供应链管理和采用最新技术，其Robotaxi车辆成本已经降到接近普通网约车水平。不过，硬件设施、软件开发和算法优化也给企业带来了高昂的成本，这些成本使得Robotaxi运营成本相对较高，在市场竞争中处于劣势。

厂商正通过车队扩张实现规模效应。此前，广汽埃安霸王龙已经获得道路测试牌照，在广州和深圳开启公开道路测试。即将举办的第十五届全运会将是小马智行第七代Robotaxi首个推广场景。黄凯霖提及，届时计划投入上百辆Robotaxi，在赛事场馆、酒店之间提供接驳服务，站点包括广州的奥体中心、深圳的欢乐海岸等。

第十五届全运会将于11月9日至21日在广东、香港、澳门三地联合举办。这是首届由粤港澳三地联合承办的全运会。对于举办地而言，不仅是带动消费、拉动相关产业的重要机会，也是展示城市科技水平和形象的窗口。

而对于自动驾驶公司来讲，这是提升公众认知的时机。当政策诉求得到满足后，如何尽快实现单车运营毛利转正、更大规模投放车辆，成为当务之急。

快速增长的Robotaxi业务有望破解自动驾驶盈利难题。小马智行一季度财报显示，期内Robotaxi业务营收同比增长200%至1230万元，在总营收中占比增加约7.8个百分点至12.4%。该业务包括乘客车费和提供技术解决方案两部分，其中乘客车费在一季度实现了800%的同比增幅。另一家广州自动驾驶公司文远知行也在一季度报中首次单独披露Robotaxi收入占比，相关收入达到1610万元，在总营收中占比提升10.4个百分点至22.3%。

据江海证券预测，2026年，中国Robotaxi市场规模将达5000亿元，渗透率突破30%。随着小马智行、文远知行等企业将车队规模扩至千辆级别，中国Robotaxi正从“技术验证”迈向“规模化盈利”的临界点。

“要实现单车平衡，一方面是降成本，另一方面需要提高运营效率和覆盖受众，增加收入。”黄凯霖提及，行业内将“千”和“万”视为两个重要的量产节点：“达到1000辆，意味着实现规模化效应，能跑通商业模式；至于10000辆以上，这是国内一些主机厂单条产线一年的产能，代表包含虚拟司机在内的系统走入主流体系，甚至可以做一体化集成。”

和出行平台合作成为扩大车队规模与合作生态的重要途径。今年以来，小马智行宣布了跟深圳西湖集团、广州公交集团、Uber、康福德高等平台的合作落地。文远知行也在年内宣布了跟腾讯、Uber的合作。5月，文远知行宣布在广州开通八条自动驾驶出行（Robotaxi）服务示范运营专线，称这是国内首个覆盖一线城市核心城区的24小时Robotaxi服务网络。中东亦是行业争夺的市场，文远知行计划从二季度起在阿布扎比公开道路开展没有安全员的纯无人试运营，小马智行则将在下半年接入Uber平台，在中东市场率先启动运营。

“推动政策开放、覆盖更多的中心城区，展开全天候全时段的测试运营，都是接下来需要突破的关卡。”黄凯霖指出。

而互认机制的突破也为扩大运营范围提供了可能性。去年12月，大湾区四地放开智能网联汽车资格互认，广州南沙、珠海横琴、深圳前海、深圳宝安共同签署了《智能网联汽车示范应用试点互认合作框架协议》。小马智行、如祺出行、酷哇科技、萝卜快跑成为首批试点互认企业。

该协议打破了自动驾驶车辆无法跨地区运营、资格无法互认的问题。“现在已经可以在广州南沙坐Robotaxi到深圳的机场。”黄凯霖提及，互认之前，车辆的牌照和行驶范围以城市为主体发放，只能标定城市内的行驶路线。而协议开放后，行驶范围相当于被打通了。不过，互认下也需要遵循跨城的相关规定，例如广州的网约车到深圳只能接往返订单。

广州、深圳已经实现自动驾驶运营范围的连通，但同为互认地的横琴暂未加入。黄凯霖指出，多地互认还要考虑互认地之间是否有道路直接连通。像前海和南沙就通过高速路实现物理连通，但横琴和其他互认区目前还没有，“所以我们希望‘黄金内湾’的城市和区域可以加快互认步伐，从现在的‘连线’发展为‘连片’。”